La société Albioma poursuit la conversion de ses unités de production d’énergie électrique en outre-mer, avec l’utilisation de combustible 100 % biomasse. Le charbon qui était jusqu’à présent utilisé en complément de la biomasse locale (valorisation de la bagasse, un résidu fibreux issu de la canne à sucre) sera remplacé dès 2025 par des pellets de bois certifiés.

Cette conversion nécessite la construction de dômes de stockage des pellets. Et après avoir participé à la construction du premier dôme sur le Port de Jarry en Guadeloupe, des 4 dômes sur le Port de la pointe des Galets et des 2 dômes de l’usine de Bois Rouge sur l’île de la Réunion… nous voici de retour sur la Guadeloupe pour la construction de 2 dômes, un premier sur la centrale du Moule, puis un deuxième sur le site du port de Jarry.

Merci à nos clients de GTM Guadeloupe ainsi qu’à la société américaine Dome Technology pour leur confiance. (Client : GTM Guadeloupe)

Après plusieurs mois de production d’éléments en béton préfabriqué, dont les armatures sont assemblées dans notre usine de SAMT à Saint-Chamas, nos équipes sont actuellement sur site afin de poser toutes les armatures de clavage ainsi que les dalles des futurs quais du nouveau Port de plaisance et de pêche de Porto-Vecchio, en Corse-du-Sud. Depuis quasiment deux ans maintenant, le port de Porto-Vecchio subit une immense transformation. Capacité d’accueil de 800 anneaux, déplacement des différentes unités d’accueil et de service, création de nouveaux lieux et de 1 000 places de parking… Le port de 2027 n’aura plus grand-chose à voir avec celui d’aujourd’hui. (Client : Terélian, Groupe Vinci)

Image 3D réalisée par Jean-Jacques Bégel, architecte

Depuis quelques semaines, nos équipes ont démarré la mise en œuvre des armatures des voiles de grande hauteur du bâtiment usine de la centrale EDF PEI du Larivot en Guyane. Grace à une préfabrication complète au sol, en y intégrant tous les inserts et toutes les ouvertures, la production de ces voiles de 14 m de haut s’effectue à un rythme soutenu (un voile tous les 2 ou 3 jours). Au cœur de la centrale, ce bâtiment abritera les 7 moteurs fonctionnant à la biomasse liquide, qui fourniront jusqu’à 120 MW d’énergie électrique au territoire guyanais.

Aujourd’hui, avec 66 % de son énergie produite par des énergies renouvelables, notamment grâce au barrage de Petit-Saut, la Guyane est déjà le département français doté du plus fort taux d’énergie renouvelable. La centrale du Larivot répond à l’ambition de la Guyane d’atteindre le 100 % en 2030, voire avant. Elle accompagnera le développement économique et démographique du littoral et sécurisera les besoins de l’île de Cayenne. (Client : Groupement : Nofrayane / Sogéa / VCGP / Vinci DomTom)

Nos équipes travaillent actuellement sur l’aménagement de la bifurcation entre les autoroutes A7 et A54. Celle-ci accueille des trafics importants en provenance de Marseille (98 000 TMJA) et de Lyon (66 000 TMJA), en constante augmentation. De plus, la configuration actuelle de la bretelle de jonction de l’A54 vers l’A7 sud, à une seule voie de circulation, génère d’importantes congestions notamment aux heures de pointe et en période estivale.

L’ouvrage principal permettra d’ici quelques mois de rétablir la circulation sur la RD68 avec un Pont Bow-string d’une seule portée enjambant l’A7. Après la culée C0 il y a quelques semaines, nous venons de finaliser la mise en place du chevêtre de la culée C1, une belle poutre préfabriquée de près de 12 tonnes d’armatures ! (Client : Bouygues TP)

Hier, le 9 juillet 2024, Ariane 6 effectuait son premier vol. Une émotion pour nous les armaturiers qui sommes fiers d’avoir participé à cette aventure. Nous avons en effet œuvré sur le chantier du pas de tir, en Guyane. Vu la poussée, imaginez ce qu’il a fallu construire en dessous ! Nous avons réalisé l’ensemble de la fourniture et la pose des armatures du génie civil. Les travaux auront duré 40 mois, de fin 2015 à début 2019. En tout, 6 870 tonnes d’armatures ont été fournies et posées. Tout comme 20 456 coupleurs. Plus de 60 armaturiers ont été employés sur le chantier en pointe. (Client : Eiffage)

Ariane 6, qui a est un peu plus haute qu’Ariane 5 (62 mètres) mais conserve son diamètre (5,4 mètres). Sa masse est comprise entre 530 et 860 tonnes selon les versions. Comme Ariane 5, le nouveau lanceur comporte deux étages utilisant des ergols cryogéniques (oxygène et hydrogène liquides). Le premier étage est propulsé par une version optimisée du moteur-fusée Vulcain (135 tonnes de poussée) et le deuxième par un nouveau moteur Vinci (18 tonnes de poussée) plus performant et pouvant être rallumé. Au décollage et durant les deux premières minutes du vol, la poussée est fournie principalement par des propulseurs à propergol solide d’une poussée unitaire moyenne de 350 tonnes.

Photos : ESA/CNES/Arianespace-ArianeGroup/Optique Vidéo du CSG

Une étape importante vient d’être franchie sur notre chantier : la première pile en rivière est finalisée. Ces piles en rivière sont réalisées avec une méthode peu commune : elle sont fondées sur 4 pieux tubés sur lesquels un caisson étanche préfabriqué en béton est suspendu, puis enfoncé dans l’eau en glissant le long des tubes. Le caisson est enfin bridé pour contrer la poussée d’Archimède. Une fois au sec, l’appui est réalisé en plusieurs phases avec la semelle, puis une à plusieurs levées de pile et pour finir le chevêtre. Les opérations sont réalisées à partir d’une flotte de barges dédiées à chaque tâche. (Client : Groupement Soletanche – VCGP – Dodin Campenon Bernard)

Ça bouge du côté des appuis du nouveau pont sur le Larivot, en Guyane. Nous travaillons actuellement sur les pieux, les semelles en rivière ainsi que sur la culée C0 derrière laquelle sera assemblé prochainement le lanceur pour la pose des voussoirs préfabriqués. Le pont comporte 19 piles. Sa particularité ? Toutes les armatures de la zone de marnage (sur +/- 6 m) sont en acier inoxydable. (Client : Groupement Soletanche – VCGP – Dodin Campenon Bernard)

La SAMT soutient fièrement, depuis plusieurs années, le club de cyclisme amateur Salon Cyclosport. Nous avons eu le plaisir d’accueillir la semaine dernière, au siège de Saint-Chamas, leurs deux champions : @Mathilde Gros et @Rayan Helal-Oly. Un joli moment de partage avec nos collaborateurs, avec lesquels ils ont pu échanger sur leur vie de sportif de haut niveau, leur préparation et leur rêve d’or olympique aux prochains JO de Paris 2024. Un grand merci à eux.

Notre entreprise fournit et pose des armatures pour le bâtiment sur les îles françaises de la Guadeloupe et de Saint-Martin. Ces deux territoires ayant un niveau de sismicité très élevé, nous avons à mettre en œuvre des armatures complexes, garantes de la solidité finale des ouvrages. Nous travaillons actuellement sur différents projets : collège 600 et collège 900 à Saint-Martin, centre pénitentiaire de Baie-Mahault, ainsi que plusieurs programmes de logement en Guadeloupe. (Clients : GTM Guadeloupe, GTM Saint Martin, ICM, BCA)

2014-2024… 10 ans séparent ces deux photos vues du ciel et 10 ans que nous participons avec fierté à la construction du Tokamak d’ITER. Un des projets les plus ambitieux au monde dans le domaine de l’énergie. 35 pays sont engagés dans la construction du plus grand Tokamak jamais conçu, une machine qui doit démontrer que la fusion (l’énergie du soleil et des étoiles) peut être utilisée comme source d’énergie à grande échelle, non émettrice de CO2, pour produire de l’électricité. Depuis 2014, nous avons enchaîné les lots de génie civil suivants : TB Alpha, TB08, TB03, TB11, TB18, LTCC, TB13… et nous espérons être de la partie pour les futurs lots suivants : TB20 et TB22 (Clients : VFR, Monsud, Nuvia-GTM, Comsa, Delkia et Chapus) (Crédit photo : ITER Organization)