{"id":230,"date":"2021-10-20T10:13:24","date_gmt":"2021-10-20T08:13:24","guid":{"rendered":"https:\/\/www.samt.fr\/?page_id=230"},"modified":"2022-04-07T16:21:13","modified_gmt":"2022-04-07T14:21:13","slug":"ingenierie","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.samt.fr\/en\/ingenierie\/","title":{"rendered":"Engineering"},"content":{"rendered":"
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Engineering<\/h1>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>
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listen, reflect, understand, propose\u2026<\/h3>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n\n\t
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Our experience in the business of structural reinforcement enables us to provide our customers with valuable advice on engineering including reinforced concrete. Production of reinforcement implementation plans, technical assistance for the development of implementation methods for reinforced concrete assemblies, technical assistance with the provision of supervisory staff\u2026 the assignments entrusted to us are many and varied.<\/p>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n\n\t

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Concrete reinforcement modelling<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n

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REFERENCES<\/h3>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n\n\t
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Production of implementation plans for structural reinforcement<\/strong><\/p>\n

\u2022 Building M51 \u00cele longue Brest
\n\u2022 Dubai Metro viaduct
\n\u2022 Taischan EPR reactor in China
\n\u2022 Atlantic Bridge in Panama
\n\u2022 Ariane 6 launch pad in French Guiana
\n\u2022 EDG (Emergency Diesel Generator) building in 5 EDF nuclear power plants
\n\u2022 ITER Tokamak building
\n\u2022 Tideway project in London
\n\u2022 A1-M1 viaduct on the island of Mauritius
\n\u2022 Storage dome Albioma on the island of R\u00e9union
\n\u2022 \u2026<\/p>\n


\nTechnical assistance for the development of implementation methods<\/strong><\/p>\n

\u2022 Method unit on RES project in Cadarache
\n\u2022 Method unit on JHR project in Cadarache
\n\u2022 Lee tunnel project in London
\n\u2022 HS2 project in the United Kingdom
\n\u2022 Studies for EDF on EPR2 projects
\n\u2022 Tideway project in London
\n\u2022 Atlantic Bridge in Panama
\n\u2022 HRCP Project Norfolk USA
\n\u2022 Copenhagen metro in Denmark
\n\u2022 Femern tunnel in Denmark
\n\u2022 \u2026<\/p>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

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The Atlantic Bridge in Panama<\/p>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n

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ASSIST<\/h3>\n\t
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Technical assistance with provision of supervisory staff<\/h3>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n\n\t
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Our know-how, the result of our passion and our experience, means we can assist exceptional companies in the Building and Public Works sector by working with them on their projects, no matter how out of the ordinary these projects may appear. We know how to adapt and to offer the most useful services.<\/p>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n

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REFERENCES<\/h3>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n\n\t
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\u2022 Goro Nickel plant, New-Caledonia
\n\u2022 Dubai Metro viaduct
\n\u2022 Motorway interchange, Trinidad & Tobago
\n\u2022 LNG tanker terminal, Skikda (Algeria)
\n\u2022 Quay No. 2 Port of D\u00e9grad in French Guiana
\n\u2022 Crossrail project, Paddington Station, London
\n\u2022 Quay Harcourt port, Angola
\n\u2022 Quay port of Lobito, Angola
\n\u2022 Bridge over the Wouri, Cameroon
\n\u2022 New Orbital Highway, Doha, Qatar
\n\u2022 Atlantic Bridge in Panama
\n\u2022 A1-M1 viaduct, island of Mauritius
\n\u2022 Femern tunnel, Denmark
\n\u2022 Copenhagen metro, Denmark
\n\u2022 Port terminal Varreux, Haiti<\/p>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

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La 3D au service des armaturiers<\/h3>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n\n\t
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Avant d\u2019\u00eatre fabriqu\u00e9es et pos\u00e9es h\u00e9ro\u00efquement par nos \u00e9quipes, les armatures sont con\u00e7ues par notre bureau d\u2019\u00e9tude qui mod\u00e9lise en 3 dimensions les squelettes d\u2019ouvrages exceptionnels. Cette technologie appliqu\u00e9e \u00e0 notre m\u00e9tier nous permet d\u2019aller encore plus loin dans le process amont de conception. Elle g\u00e9n\u00e8re de nombreux b\u00e9n\u00e9fices pour tous les acteurs des projets en mati\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, d\u2019organisation du chantier, de communication entre les diff\u00e9rents corps de m\u00e9tiers\u2026 Les armaturiers de la SAMT affirment ici, une fois encore, leur volont\u00e9 d\u2019offrir un service toujours plus performant.<\/p>\n

Voir un exemple simple de fichier 3D (pdf 3D)<\/small><\/a><\/h4>\n

(\u00e0 visualiser avec le plug-in Adobe Acrobat ou t\u00e9l\u00e9charger le fichier et le lire dans Adobe Acrobat (Reader))<\/p>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n\n\t

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Illustration :<\/h3>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n\n\t
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le r\u00e9acteur de recherche civil \u00e0 fusion nucl\u00e9aire ITER (Cadarache, France). Un projet majeur pour le futur de l\u2019humanit\u00e9, d\u00e9velopp\u00e9 par 35 pays, port\u00e9 par des milliers de personnes qui donnent vie \u00e0 ce d\u00e9fi, ensemble<\/p>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n

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Les armatures du voile circulaire du Bioshield et ses 18 voiles radiaux devant supporter le r\u00e9acteur de fusion nucl\u00e9aire \u00e9taient si complexes, denses, avec de nombreux inserts, platines, bo\u00eetes, planchers connect\u00e9s qu’il a fallu enti\u00e8rement les mod\u00e9liser en 3D d\u00e8s leur phase de conception.<\/p>\n

Le bureau d’\u00e9tude SENG en charge de la conception de cet ouvrage s’est alors tourn\u00e9 vers notre \u00e9quipe de SAMT Ing\u00e9nierie pour son expertise dans ce domaine.<\/p>\n

La mod\u00e9lisation 3D que nous avons r\u00e9alis\u00e9e a permis de d\u00e9tecter en amont l’ensemble des conflits des barres d’armatures entre elles, ainsi que des armatures avec les diff\u00e9rents inserts. Les coupleurs H\u00e9risson, notamment avec leur derni\u00e8re version en liaison d’ajustement ainsi que les plaques d’ancrage PFI (voir\u00a0www.armaturis.com<\/a>), ont permis de supprimer de tr\u00e8s nombreux recouvrements d’armatures et de trouver des solutions d’assemblages afin de r\u00e9duire la densit\u00e9 de ferraillage permettant et de rendre constructible cette partie d’ouvrage.<\/p>\n

Une fois toutes les barres d’armatures et les inserts mod\u00e9lis\u00e9s, les tol\u00e9rances de positionnement requises soit par le process de l’ouvrage soit afin que toutes les barres d’armatures puissent \u00eatre mont\u00e9es entre elles n’\u00e9taient que de l’ordre de quelques millim\u00e8tres. Nous avons donc d\u00e9fini, toujours au travers de notre mod\u00e9lisation, des gabarits de positionnement tr\u00e8s pr\u00e9cis de tous nos \u00e9l\u00e9ments : peignes pour les attentes entre les diff\u00e9rents b\u00e9tonnages, masques de positionnement des coupleurs des phases suivantes, gabarits de montage. Une fois mod\u00e9lis\u00e9s, la fabrication de ces \u00e9l\u00e9ments a \u00e9t\u00e9 facilit\u00e9e par l’emploi massif de la FAO (fabrication assist\u00e9e par ordinateur). Certains gabarits de montage sont susceptibles de porter des charges importantes avec des poids de platines allant jusqu’\u00e0 3 tonnes, c\u2019est pourquoi notre conception int\u00e8gre les notes de calcul de r\u00e9sistance et de d\u00e9formation.<\/p>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

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Les images ci-dessous montrent plusieurs parties de l’ouvrage… de la mod\u00e9lisation \u00e0 la r\u00e9alisation sur le chantier :<\/p>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n

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Vue ext\u00e9rieure de l’ensemble du Bioshield.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div><\/div><\/div>

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Vue des attentes entre la 1re<\/sup>\u00a0et la 2th<\/sup>\u00a0lev\u00e9e de b\u00e9tonnage. La position de ces attentes devant \u00eatre extr\u00eamement pr\u00e9cise, des peignes de positionnement d\u00e9coup\u00e9s au laser ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9finis et mis en place. On peut distinguer sur la vue du mod\u00e8le 3D, les plaques d’ancrage PFI d’Armaturis permettant de supprimer les crosses d’ancrage des armatures.<\/p>\n

(Les plaques ne sont pas encore en place sur la photo du chantier).<\/p>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n

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Vue int\u00e9rieure avec le d\u00e9part des \u00ab\u00a0radials walls\u00a0\u00bb supports du r\u00e9acteur de fusion (18 au total). Dans chacun de ces 18 voiles ont \u00e9t\u00e9 positionn\u00e9s 36 tirants d’ancrage de diam\u00e8tre 59 mm, en acier SAS 50. On peut voir sur ces vues les gabarits de positionnement et de support des tirants.<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n

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Vue du levage d’une portion des armatures de la seconde lev\u00e9e de b\u00e9tonnage, le gabarit de positionnement des armatures et des platines servent \u00e9galement de levage.<\/p>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n

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Vue de ce m\u00eame gabarit et palonnier de levage de la seconde lev\u00e9e de b\u00e9tonnage avant mise en place des armatures. On peut y voir les platines (18 de 2800 kg et 36 de 1260 kg), positionn\u00e9es dans le gabarit ainsi que les peignes pour les armatures.<\/p>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

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Quelques liens utiles<\/h3>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n\n\t
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–\u00a0Iter<\/a>
\n–\u00a0Iter sur wikip\u00e9dia<\/a>
\n–\u00a0Agence Iter France<\/a>
\n–\u00a0Trois Dimensions<\/a><\/p>\n\n\t\t<\/div>\n\t<\/div>\n<\/div><\/div><\/div><\/div>

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