Beyond the foundations of offshore wind turbines currently being built in Fécamp, we are working on numerous wind projects that concern several French islands around the world:
- 6 massifs on the island of Marie-Galante in Guadeloupe (client: Getelec),
- 13 massifs at the very top of Cap Corse (client: Natali),
- 9 massifs in Sainte-Suzanne on Reunion Island (client: Eiffage TP),
- and soon 6 massifs in Macouba on the island of Martinique (customer: Colas Antilles).
Wind turbines and islands
Best wishes for 2022
The entire SAMT team wishes you a very successful 2022!
Tokamak d’ITER, des nouvelles…
Nous arrivons au bout du méga corbeau pour le pont roulant du Tokamak d’ITER… conception, modélisation, méthodes et gabarits par SAMT Ingénierie, éléments préfabriqués dans notre usine de Saint Chamas et mise en place par nos équipes de pose sur chantier.
Bravo à tous pour ce travail d’équipe !!
SAMT Les Armaturiers : À la base du squelette qui fait tenir le Tokamak
Ils ont l’habitude d’œuvrer dans l’ombre de plus grands. De faire le travail obscur, celui qui, à l’aboutissement d’un chantier, ne se voit plus, ne s’imagine plus. Et pourtant, les Armaturiers de la SAMT méritent aujourd’hui les feux des projecteurs.
Depuis leurs petits bureaux basés au bord de l’étang de Berre, la famille Thirion fait rayonner son nom dans le monde entier. De Saint-Chamas au Panama, en Guyane, à la Réunion, partout où les grands ouvrages d’art nécessitent du béton armé. Le domaine dans lequel Edgard (le père), Frédéric (le fils) et les salariés de la SAMT excellent. « Le béton armé, c’est la colonne vertébrale, le squelette d’un bâtiment…
Lire l’article de La Provence du 12 décembre 2017
2017 : Les Armaturiers de la SAMT engrangent les succès !
La société SAMT (13 Saint-Chamas et Le Port, La Réunion), spécialiste de l’armature des grands ouvrages d’art (ingénierie, fabrication et pose) s’investit avec passion et succès dans 4 grands projets disséminés aux quatre coins du monde :
• La Nouvelle Route du Littoral à La Réunion, un ouvrage exceptionnel de 12,5 km sur l’eau (digue et viaduc, Vinci-Bouygues)
• Le Tokamak d’Iter (13 Cadarache), le premier réacteur expérimental à fusion nucléaire
• Le gigantesque pas de tir de la future fusée Ariane 6 à Kourou en Guyane (Eiffage)
• Le Pont de l’Atlantique sur le Canal de Panama (Vinci)
L’astucieux petit manchon
L’acier et le béton se sont rencontrés dans les dernières années du XIXth siècle et ne se sont plus quittés depuis. De leur union est né le “béton armé” qui permet de construire toujours plus solide, toujours plus grand, toujours plus haut.
Sans recours massif au béton armé, qui garantit à la fois la résistance des bâtiments et la robustesse des barrières de confinement, la construction d’une installation nucléaire ne saurait être envisagée. Et c’est naturellement dans le monde du nucléaire que la densité des armatures atteint les valeurs les plus élevées—le seul Complexe tokamak, qui occupe le cœur de l’installation ITER, mobilisera au total 30 000 tonnes de barres d’acier (plus de quatre fois le poids de la Tour Eiffel) pour 100 000 mètres cubes de béton.
Lire la suite de l’article de Robert Arnoux dans Iter Mag n°10
NRL, l’incroyable défi : déplacer des montagnes
48 piles sont nécessaires pour construire le grand viaduc de la Nouvelle Route du Littoral.
C’est dans l’usine de préfabrication, au Port, que les éléments sont assemblés.
Suivre l’évolution du chantier de la NRL sur O’tv : c’est ici.
NRL, l’incroyable défi : les Hommes d’acier
Les Armaturiers réalisent le « squelette » en métal des méga-structures de la Nouvelle Route du Littoral.
Ils transforment les barres d’acier pour donner à chacune des pièces du chantier leur forme mais surtout leur résistance.
Des Réunionnais engagés !
Un armaturier au travail sur le panneau apposé par la Région à l’entrée du chantier de la NRL.
The little coupler that could – iter.org
Concrete and steel met at the end of the 19th century, never to part again. From their encounter a new material was born that revolutionized construction techniques.
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